Trots att sju andra EU-länder har högre dieselskatt än Sverige är det här dieseln är dyrast. Det höga priset för kunden har med den svenska regeringens klimatmål att göra.

Sveriges dieselskatt på 4,74 kronor per liter är relativt låg och ligger strax över EU-snittet på 4,38 kronor. Dyrast är skatten i Italien med 6,30 kronor per liter, och i Tyskland har man lika hög dieselskatt som i Sverige, men ändå är dieseln omkring fyra kronor dyrare per liter i Sverige och kostar nu 19,42 kronor/liter.

LÄS ÄVEN: Skenande prisökning på diesel – klimatpolitiken orsak

Det som gör svensk diesel så mycket dyrare är den så kallade reduktionsplikten som stipulerar att dieseln måste blandas med 35-40 procent biobränsle. Oftast handlar det om HVO100 och RME som blandas i dieseln vilka är ca tre gånger så dyrt som ren diesel. Detta höjer literpriset med flera kronor.

Klimatmål

Enligt Sofie Quant, kommunikationschef på Drivkraft Sverige, har Sverige de mest ambitiösa klimatmålen i världen och högre inblandning av biodrivmedel än resten av Europa.

– Det är flera länder som har reduktionsplikt, men Sverige har de mest ambitiösa klimatmålen och därmed dyrare drivmedel, säger Sofie Quant till Dagens PS.

LÄS ÄVEN: Hotet: Diesel för 30 kronor per liter

Framöver ska dessutom inblandningen av biodiesel öka kraftigt, något som redan vid årsskiftet kommer göra dieseln omkring en krona dyrare. Till 2030 kan dieselpriset öka till ca 30 kronor per liter på grund av reduktionsplikten.

Miljökritik

Inblandningen av biodrivmedel i dieseln har fått hård kritik i en studie av miljöorganisationen Transport & Environment. Enligt T&E har biodieseln i EU troligen utplånat skogar lika stora som Nederländerna sedan EU:s lag om gröna bränslen infördes 2010. Biodiesel på palmolja ska dessutom släppa ut tre gånger mer koldioxid än den fossila dieseln.

– Tio år med denna” gröna ”bränslelag och vad har vi att visa för den? Skenande avskogning, utrotade livsmiljöer och sämre utsläpp än om vi hade använt förorenande diesel istället. En politik som skulle rädda planeten förstör den faktiskt.

– Vi har inte råd med ytterligare ett decennium av denna misslyckade politik. Vi måste bryta monopolet på biobränslen inom förnybara transporter och sätta el i centrum istället, säger Laura Buffet, energidirektör på T&E.

LÄS ÄVEN: Höjda priser med mer biodrivmedel i bensin och diesel

Enligt T&E har Europa bränt cirka 39 miljoner ton palm- och sojabiodiesel i bilar och lastbilar sedan 2010 vilket gett upp till tre gånger mer koldioxidutsläpp än den fossila diesel som den ersatte.