Sedan de levererades har elbussarna kostat Luleå kommuns invånare flera tiotals miljoner kronor. Efter återkommande problem skrotas de nu. Trots fiaskot försäkrar man att framtiden är elektrisk.
”Mot en fossilfri drift 2030”, står i stora svarta bokstäver på Luleå lokaltrafiks, LLT:s, hemsida.
”Att åka kollektivt med LLT är bättre för miljön än att själv köra bil, men även vår trafik påverkar miljön. Vårt mål är därför att skapa en kollektivtrafik som påverkar miljön så lite som möjligt. Följ vår resa mot en fossilfri drift 2030”, står det vidare.
Missa inte vårt PLUS-innehåll!
LLT:s fordonsflotta består av 81 bussar varav 52 går på diesel, 24 på biogas och fem på el som ”drivs på grön el från vattenkraft”. Under 2025 gick elbussarna 21 790 kilometer. Då det inte finns någon förbränningsmotor som genererar överskottsvärme som i sin tur kan värma kabinen i bussen behövs en extravärmare som går på diesel.
LÄS ÄVEN: Luleås klimat-satsning på elbussar slutade i mångmiljonfiasko
Elbussarna sattes i trafik 2018 som en del i ett utvärderingsprojekt med målet att en majoritet av kommunens bussar i framtiden ska vara eldrivna. Sedermera har de dock främst använts som förstärkningsbussar.
– Vi är oerhört glada och förväntansfulla att vi kan erbjuda luleåborna en elbusslinje vilket är ett viktigt steg i vår hållbara utveckling, sa Karl-Johan Gramner, dåvarande vd för LLT, 2017.
Medan diesel och biogas fungerat bra har det gått desto mindre bra med elfordonen. Problemen har främst gällt saker som värmen, laddningen och ergonomin. Många chaufförer fick nackproblem. Leasingkontraktet sträcker sig till 2027 men bussarna skickas nu till Estland för att skrotas. Omkring 30 miljoner kronor har bussarna kostat sedan de togs i bruk.
”Skönt att bli av med dem”
Ulf Nordin, produktionschef på LLT, är glad över att ha blivit av med dem.
– Jag måste vara ärlig och säga att det är ganska skönt faktiskt att bli av med dem. Det har varit ett projekt som har kantats av ganska mycket problematik och utmaningar, säger han till statsradion.
LÄS ÄVEN: Praktfiasko för elbussar – behöver diesel för att fungera
Samtidigt tror han inte att det var sista gången elbussar rullar på Luleås gator.
– Elbussar är framtiden vare sig vi vill eller inte, tillägger han. Det kommer att vara elbussar som rullar på Luleås gator till 100 procent i slutet av 2030-talet.
S-politikerna hyllade satsningen
Redan 2024 rapporterades att elbussarna var tagna ur trafik och kostade 50 000 kronor per månad. Enligt en utvärdering som LLT gjorde 2023 skulle slutnotan för projektet landa på 57 miljoner kronor.
En central politisk företrädare i beslutet att köpa in elbussarna var dåvarande kommunalråd Yvonne Stålnacke (S), som 2016 presenterade satsningen som ett framtidsprojekt. Då hette det bland annat att Luleå skulle bli en föregångare för eldriven kollektivtrafik i kallt klimat. Kostnaden då låg på 4,5 miljoner kronor.
– Det känns naturligtvis fantastiskt roligt, sa Stålnacke 2016.
Även Yvonne Stålnackes dåvarande partikollega, som i dag har lämnat politiken, ställde sig bakom satsningen och beskrev den som ett viktigt steg framåt.
– Vi är väldigt glada över avtalet med elbussarna. Det är ett viktigt steg mot Luleås hållbara utveckling. 2020 är ganska snart och vi behöver jobba snabbt, sa Lenita Ericson (S), ordförande i stadsbyggnadsnämnden, 2017.
Gick i konkurs
Elbussarna var av det finska märket Linkker som gick i konkurs 2024 med tio miljoner kronor i skulder. Enligt företagets sista vd Tom Granvik var man för tidigt ute när det gäller tekniken.
– En stor brist var att bussarna blev kalla under färd vintertid. Vi hade inte tillgång till noga utprövade och effektiva värmesystem. Vi hade inte heller resurser att ha Linkkerpersonal på plats i Luleå för underhåll och reparationer. Det hade underlättat en hel del, sa han till NSD i december 2024.
Problem fanns även med laddningsstationerna från polska Ekoenergetyka.
LÄS ÄVEN: Elbussar orsakar kaos – dör under färd
