Oavsett om det gäller bensin, diesel eller el förväntas bilar klara ett nordiskt klimat med ner mot 30 minusgrader. Men för ett elbilsmärke tog det stopp i kylan.
Mika Leiviskä äger en elbil och då vintern och kylan kom hände knappt något då han tryckte på gaspedalen. När det är runt 30 minusgrader blir batteriet som en isklump och kan inte leverera tillräckligt med effekt.
Elbilen han köpt är en kinesisk MG4 som under de senaste åren blivit en allt vanligare syn på nordiska vägar. Efter att ha stått parkerad utomhus i ett par vinterdagar tog det stopp.
Missa inte vårt PLUS-innehåll!
LÄS ÄVEN: Därför kommer din elbil vara värdelös till 2030
Först gick det bra att starta bilen och värma kupén några minuter innan han körde iväg, men då han kom ut på en större väg dök en varning om att effekten var begränsad upp. Han tryckte gaspedalen i botten men bilen fortsatte att bara krypa fram. Som mest kom han upp i ca 40 km/h.
Först efter åtskilliga kilometers körning blev batteriet varmt nog för att bilen skulle fungera normalt, och på hemvägen var det inga problem.
Begränsad räckvidd
Enligt Carup handlar det om ett skyddssystem där bilen stryper effekten då batteriet är för kallt för att undvika skador. Ett kylslaget batteri kan också undvikas genom att värma det i 30-60 minuter innan avfärd, men för de spontana eller akuta resorna kan det bli desto krångligare.
En annan sak som kylan påverkar hos elbilar är räckvidden, som kan minskas dramatiskt vintertid. I MG4:s fall står det att den ska klara drygt 400 kilometer på en laddning, men i sträng kyla blir den verkliga räckvidden inte ens hälften av det.
LÄS ÄVEN: Professor i blåsväder – var för ärlig om elbilars miljöpåverkan
