Elbilar förbjuds på vissa takparkeringar vid matvarukedjan Carrefours butiker i Belgien. Företaget hänvisar till både säkerheten i byggnaderna och risken vid en eventuell brand. Beslutet har samtidigt väckt frågor eftersom förbudet gäller elbilar oavsett hur mycket de faktiskt väger.

Totalt omfattas 18 Carrefour-butiker, främst i tätbefolkade delar av Brysselområdet. Den som vill göra det gröna valet och kommer till butiken i elbil får alltså snällt nöja sig med att parkera på marken. Det rapportera BFMTV.

Carrefour menar att flera av parkeringshusen byggdes för flera årtionden sedan, när bilar i regel vägde mindre än dagens modeller. De stora batterierna i många elbilar kan göra fordonen betydligt tyngre, vilket enligt företaget kan vara ett problem för äldre betongkonstruktioner.

– Byggnadernas konstruktioner är inte alltid anpassade för den extra belastning som de här nya fordonen innebär, säger Carrefour Belgiens talesperson Damien Bytebier till RTL Info.

Även mycket lätta elbilar stoppas

Det som väcker kritik är att Carrefour inte verkar göra skillnad på olika bilmodeller. En liten och lätt elbil kan alltså stoppas, medan en betydligt tyngre bensin- eller dieselbil får köra upp på taket.

Elbilar är ofta tyngre än motsvarande bensinbilar eftersom batteriet kan väga flera hundra kilo. Men skillnaderna mellan olika modeller är stora.

En Dacia Spring väger omkring 970 kilo, medan en Renault Twingo E-Tech väger cirka 1 168 kilo och en Fiat 500e omkring 1 250 kilo. Samtidigt kan stora bensin- och dieselbilar väga långt över två ton. En BMW X5 kan exempelvis väga omkring 2 430 kilo.

LÄS ÄVEN: Elbil fattade eld utan förvarning – brann upp på parkering

Det innebär att en liten elbil kan förbjudas från takparkeringen samtidigt som en mycket tyngre fossilbil får tillträde. Philippe Vangeel från branschorganisationen EV Belgium ifrågasätter därför om problemet verkligen är elbilarna i sig.

– Är problemet verkligen att elbilarna är för tunga? Eller är det snarare så att vissa parkeringshus byggdes för en bilpark som helt enkelt inte ser ut så längre, säger han.

Brandrisk är ett annat skäl

Det finns ytterligare ett skäl. Carrefour hänvisar även till brandsäkerheten. Om en elbil börjar brinna på en takparkering kan det vara svårare för räddningstjänsten att komma fram än om branden sker på marknivå.

LÄS ÄVEN: Forskare: Inga påvisbara utsläppsminskningar med elbilar

Batteribränder kan dessutom vara svåra att släcka och kräva stora mängder vatten. I vissa fall kan batteriet fortsätta att utveckla värme även efter att lågorna har släckts, vilket gör insatsen mer komplicerad.

Elbilar har fått fler begränsningar

Carrefours beslut är inte det enda exemplet på att elbilar har fått särskilda regler. I Sydkorea har Seoul infört begränsningar för elbilar som är laddade till mer än 90 procent i vissa underjordiska parkeringsgarage. Bakgrunden var bland annat en uppmärksammad brand i ett garage i Incheon.

LÄS ÄVEN: Fartygsbrand tros ha startat i elbil

Även på färjor och andra fartyg har frågan om elbilar blivit allt mer omdiskuterad. I Grekland har myndigheterna infört krav på lägre laddnivå för elbilar som transporteras med färja. Det norska rederiet Havila Kystruten har gått längre och förbjudit elektrifierade fordon på sina fartyg.

LÄS ÄVEN: Elbilsbrand tvingade besättning överge fartyg – växande säkerhetsrisk för sjöfarten