Transportstyrelsen inleder nu en översyn av regelverket för elsparkcyklar. Bakgrunden är den kraftiga ökningen av olyckor de senaste åren samtidigt som användningen av elsparkcyklar blivit allt vanligare i svenska städer. Myndigheten ska analysera om dagens regler är tillräckliga eller om nya åtgärder krävs för att öka trafiksäkerheten.
Enligt Transportstyrelsen har antalet olyckor med elsparkcyklar ökat snabbt sedan fordonstypen etablerades i Sverige. Under 2025 omkom sju personer och 6 624 personer skadades i olyckor där en elsparkcykel var inblandad – en ökning med omkring 38 procent jämfört med året innan. Det är den högsta nivån sedan statistiken började föras och utvecklingen beskrivs som oroande.
– Vi ser allvarligt på den omfattande ökningen av olyckor kopplat till fordonstypen. Vårt uppdrag är att se till att vi har ändamålsenliga regler för alla typer av fordon. Den kraftiga ökningen olyckor sänder tydliga signaler om att ytterligare åtgärder behöver vidtas inom området, säger Katarina Norén, enhetschef på Transportstyrelsen.
Missa inte vårt PLUS-innehåll!
LÄS ÄVEN: Tonårsflicka i elsparkcykelolycka bad om hjälp – gruppvåldtogs
Översynen ska bland annat analysera om dagens trafikregler fungerar i praktiken, hur elsparkcyklar används och vilka ytterligare åtgärder som kan minska antalet olyckor. Transportstyrelsen har ännu inte presenterat några konkreta förslag men arbetet väntas vara färdigt i början av 2027.
Populariteten har exploderat
Elsparkcyklar introducerades i Sverige i större skala omkring 2018–2019 då uthyrningsföretag började etablera sig i de större städerna. Sedan dess har både antalet hyrfordon och privatägda elsparkcyklar ökat kraftigt.
Fordonen används i dag av miljontals resenärer varje år, framför allt för kortare resor i tätorter och som ett komplement till kollektivtrafiken. Samtidigt har ökningen i användning följts av en snabb ökning av antalet olyckor.
Transportstyrelsens statistik visar att antalet personskadeolyckor med elsparkcyklar har ökat varje år sedan fordonstypen slog igenom. År 2024 skadades 4 599 personer och fem omkom. Bara ett år senare hade antalet skadade stigit till 6 624 och antalet omkomna till sju.
Barn och unga överrepresenterade
En stor andel av de skadade är barn och unga. Enligt NTF är omkring en fjärdedel av alla som skadas i elsparkcykelolyckor under 18 år. Bland barn mellan 7 och 14 år sker dessutom omkring 16 procent av alla trafikrelaterade olyckor på elsparkcykel. De vanligaste skadorna är frakturer i armar och ben samt huvudskador.
Läkare har också pekat på att många av de allvarligaste olyckorna inträffar kvälls- och nattetid, ofta i samband med alkoholpåverkan och utan att föraren bär hjälm.
Krav på skärpta regler
Den ökande olycksstatistiken har lett till att flera forskare och trafiksäkerhetsorganisationer efterlyst skärpta regler. Bland annat har forskare vid Statens väg- och transportforskningsinstitut (VTI) föreslagit en nationell åldersgräns för elsparkcyklar, något som redan finns i flera av Sveriges grannländer.
Norge har en åldersgräns på 12 år medan både Danmark och Finland har satt gränsen vid 15 år.
I Sverige klassas en elsparkcykel i de flesta fall som en cykel, vilket innebär att den omfattas av cykelreglerna. Hjälm är obligatorisk för förare under 15 år men rekommenderas även för vuxna.
Fordonet får inte framföras på trottoarer och får som huvudregel ha en maxhastighet på 20 kilometer i timmen samt en motoreffekt på högst 250 watt för att omfattas av cykelreglerna.
– Det är tydligt att det finns stor okunskap bland allmänheten om vilka regler som gäller, vilka tekniska krav som ställs på fordonen och hur elsparkcyklarna får köras i trafiken. Även om god information finns redan idag på flera myndigheters webbplatser behöver vi göra ett arbete för att öka medvetenheten om riskerna, konstaterar Katarina Norén.
